随着中国机动车保有量的不断的提高，汽车钢市场的需求也逐步扩大。汽车钢的生产规格要求使用先进的生产设备，因此汽车钢投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力通常要5年左右的时间。
汽车钢市场需求、汽车钢发展的新趋势如何?随着中国机动车保有量的不断的提高，汽车钢市场的需求也逐步扩大。汽车钢的生产规格要求使用先进的生产设备，因此汽车钢投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力通常要5年左右的时间。
随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着汽车钢强度高、易成形的发展趋势。
目前的汽车高强度钢板可分为第一代、第二代、第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了第一代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、生产所带来的成本高的不足，以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金稳定性很高、成本适中为主要特点。
高强钢吸能性评价是以它的强塑积(抗拉强度×伸长率)作为评价指标，目前第一代高强钢的强塑积≤15GPa%，第二代高强钢为50～70GPa%，第三代高强钢介于第一代与第三代之间，为20～40GPa%。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于第一代汽车钢，而生产所带来的成本又明显低于第二代汽车钢。
据中研产业研究院公布《2022-2027年中国汽车钢行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示
目前市场上已有的两类第三代高强钢(TG钢)实现了高强度、高韧性特点，Q&P钢强塑积≥21GPa%，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。
同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，汽车钢减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺技术要求，降低了生产成本。
随着我国环境法规逐步向发达国家水平看齐，汽车轻量化的发展的新趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化最有效、可靠性高、性能好价格低的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。根据中汽协公布的多个方面数据显示，2021年全年，我国汽车产量为2608.2万辆，同比增长3.4%。
随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，预计2021-2025年汽车钢市场规模将保持稳定的上涨的趋势，2025年汽车钢规模将达1665.39万吨。
全球汽车用钢主要厂商有Arcelor Mittal (Luxembourg)、SSAB、POSCO等，全球前三大厂商共占有大约55%的市场占有率。目前，欧洲地区是全球最大的市场，占有大约40%的市场占有率，其次是北美地区和中国，二者共占有接近30%的份额。2020年，全世界汽车用钢市场规模达到了1529亿元，预计2026年将达到2162亿元，年复合增长率(CAGR)为5.1%。
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