首先，打个硬广。诺诺新业务已上线，经营事物的规模不限于淘车，也包含部分诺诺自营车，地址已就位，展厅里面的车很有意思。可能不太利于环保，但是绝对利于爱车人士的身心健康。
喜欢拍照的大佬，看见啥东西都得拍一下，喜欢开车的大佬，看见什么车都想开一下。我们单位的创始人，既喜欢开车又喜欢拍照，这次终于有个像样的内景拍摄地了，可以在上班时间光明正大地狂搞兴趣爱好了。
钓鱼佬的个人成就榜单是“必钓榜”，相机佬的个人成就榜单是“必拍榜”。如果你是一个爱车、热爱驾驶、喜爱操控的人，心里也会有一种类似的“必开榜”，里面列着自己想试驾的所有车型，每次试开一种车，就解锁一个新成就。我今天要说的这款车，作为小钢炮的代表，必然是驾控爱好者的心头好。
德系车出了不少好玩、狂暴、漂亮的小钢炮，但是最深入人心的，最接地气的，看来看去，还是高尔夫GTI。
我们90年左右的中年人，很多同龄人是在二十岁左右拿到的驾照，当时有两款车是很多同龄人的“开窍”车型，一个是丰田锐志，一个是高尔夫GTI，让我们开始理解什么是所谓的“操控”。图为我同事的代步车。
为什么不是“运动标杆”宝马3系？当时E90入门版的318i落地都要30多万，白色的接近35万（白色外观还得加价），E90的中配40万才能落地，这价格放在15年前，妥妥的豪车。当年没多少20多岁的“新手”司机能有条件用这车练技术。
而这个时候，第六代高尔夫GTI开始国产了。图为北京站在售自营车，2012款高尔夫GTI。六代GTI售价从第五代车型的裸车40多万降到了20多万左右，接近对折，这个降价的意义非凡，它让GTI瞬间在二三十岁的年轻人里面口碑爆火，先不说销量，就这个好评如潮的遭遇，有点类似于现在的小米SU7。
由于经历过类似的情况，所以我从情感上特别理解现在很多二十多岁的年轻人，为何会这么喜欢小米SU7。而且我特别羡慕现在的年轻人，购买能力远胜于我们那会儿，消费政策也特别友好，所以超高的性价比的车，自然就应该创造出这样一个“现象级”的销量。
而今天我路试的这辆自营车，是高尔夫GTI的第八代车型。MQB Evo平台，三代EA888，符合国六排放，7速湿式双离合变速箱，DCC软硬自适应悬架。尺寸基本没变化，整备质量略增加了一点。变化主要是在里里外外的配置上面，增加了许多科技化、舒适性相关的东西。但是指导价还下调了一点。
2019年就在德国完成了首发，2020年欧洲上市。当时欧洲的车评人对它的评价都非常高。国内的GTI爱好者们也对它非常期待。
但是这代车的上市时间比我们预想中延迟了许久。它的汉化过程经历了重新标定排放、疫情等等一系列的困难，直到2021年9月才在国内正式上市。不过当时有些经销商在夏天的时候慢慢的开始准备好了展车和试驾车，后来还有一部分车流入二手车市场，上牌日期是在2021年6月、7月、8月。具体原因就说不太清楚了。
这辆车是2021年10月上牌的。前车主是的台湾人。这并不稀奇，环沪地区的台企是很多的，我们大家常常能在台湾同胞手中收到车况极好的一手车，台胞的选车品味、用车素质都是蛮高的。
比如这辆车，平时是地库停车，总里程5万多km，内外成色维护地都非常好。诺诺收购组对于性能车的鉴定总是非常谨慎，这辆车令收购老师、质检老师、整备老师都很满意。
它的维保记录完整、连续，前车主就连更换蓄电池这种事都是在4S做。感兴趣的朋友，可以在小程序里，查看这辆车的维保记录，或者直接联系我们的销售人员，让他们把报告发给您看。
前车主用车一年多的时候，给它升级了一套PS5轮胎，4条原价差不多要3000多。
目前前轮的胎纹深度余量不是很多了，但是我路试的时候感觉抓地力还可以。如果您买回去之后，想要尽兴地开车，那我肯定建议您换两条前胎。还是继续PS5就挺好的。
我又想推荐我常用的那个性价比极高的半热熔了，我感觉这个抓地力更好一点，但是缺点也很多，噪音大，开车路感过于清晰，而且冬天起步的时候需要适当的踩几脚油门刹车去暖胎，尺寸上比原厂胎略宽，扁平比略小，过户验车的环节必须要格外注意。主要是便宜，还挺耐磨。适合我这种养车预算比较扣，开车又比较费轮胎的人。
其实我很早就开过八代GTI了。毕竟年轻的时候真挚地信仰过，还因此车开始喜欢小钢炮，而且平时也开过不少六代和七代车型，积累了不少好感，所以当2021年9月正式开售之后，我就奔着情怀去试驾了。然后就始终没再开过这款车，直到时隔三四年，才借这次路试的机会，第二次开到这款车。收购端的老师说，目前八代GTI的保有量很少，而且换手率也比较低，品相能进自营专区的更少，你惦记好久了想开赶快开吧，下一辆不知道啥时候了。
总得来说，我认为八代GTI依旧在重点强调驾驶情怀，把优良的操控感完全继承了下来。
八代GTI增添了很多驾驶辅助相关的功能。可能你会觉得，现在10万块以内的新能源车都有“智驾”了，谁还稀罕这个平平无奇的自适应巡航啊？但是，我相信大部分司机对“智驾”还是比较理性的。能把自己的安全彻底托管给车机的人还是极少数的，更多的司机还是在坚持“人驾”。
换句话说，想要智驾+便宜，那可挑选的车型太多了，但是想要操控乐趣+便宜，那就很少很少了。当前局面下，很多好开的、好玩的、便宜的燃油小车已经停产了。GTI是为数不多的选择之一了。何况八代GTI的辅助驾驶功能也已经很丰富了。
在二手车市场里，价位和八代GTI能形成竞争的还有初代的A45。图为厦门站在售自营车2016款A45，颜值不错吧。但是8代GTI开起来和初代A45的差别还是挺多的。
第一动力响应方面。GTI的运动模式下，油门响应非常灵敏，轻轻踩一点就感觉车弹出去了。
初代A45的最大马力360匹，改款后调整到381匹，零百加速时间比GTI快很多。但是，A45初代车型的从零起步有一个很大的问题，就是涡轮迟滞明显，司机朋友如果不会弹射起步程序的话，那么“十字路口锦标赛”还真不一定绷得赢GTI。当然，第二代A45换了变速箱，还重新调整了进排气，效果好了很多。但是那是另外的价钱啊。
另外，看看图中欧洲版本的MK8 GTI，马力更高，245Ps，零百更快，售价比A45便宜很多，是不是感觉更香？图中的A45是2013款360匹马力的版本，所以看起来“弱”了一些。
我的感觉也是GTI的中后段不如A45有力量。如果拉直线高速的线弱一些。从上面欧洲版本的参数对比也能看出来。
第二，在劈弯的时候，两款车感觉很不一样。都有点推头，但是GTI或许是由于车头更轻、车的质量更轻（GTI：1477kg，A45：1585kg），方向盘的转向力也更轻，整体感觉就是姿态很轻。再加上这辆车的前轮有些旧，抓地没那么紧，但是后轮还可以，所以开起来车头还有点飘逸的感觉，仿佛是特意出来的一样，倒是非常有意思。
在城市道路中，遇到车流量比较大，慢车多的时候，起步响应灵敏、转向轻盈的GTI比A45好用多了。
而在高速弯道中，四驱的A45过弯对轮胎的要求更高。图为厦门站在售自营车。用对了轮胎，A45在中高速弯道里的感觉就应该比GTI更粘地，更重，速度更快，转向手感更沉。
第三，还有底盘软硬的差别。八代GTI有DCC自适应悬架，能够准确的通过不同驾驶模式，调节阻尼的软硬。而初代A45的可变悬架，绝大多数都是被减配了的，只有个别特殊版本，比如“冠军版”等等，是保留了的。但是还是那句话，那是另外的价钱。常规版本的初代A45底盘只有“硬”这一种选择，有中年A45车友戏称自己的车百公里消耗一个腰。
而GTI的底盘软硬调节作用还是很明显的。我特意找了有接缝的几个小桥浅试了一下，运动模式下的底盘非常有韧劲，非常干脆利索，但是又不至于让人觉得颠簸难忍。它的经济模式和舒适模式，减震的硬度确实就是更加柔和了，这个可变悬架对于日常通勤为主要需求的车主来说，是个很让人愉快的功能。
而且GTI的桶椅比初代A45的桶椅更宽大，也更软一些，日常乘坐确实是更舒适。但是对我这种体型的来说，就没法追求包裹感了。
至于车的别的方面，比如后备箱空间实用性、后排空间等等，高尔夫在同级别车型里基本上就没有短板，到了MK8这里依然如此。
三代EA888+7速双离合的油耗因人而异，可以很友好，可以百公里6～7升，也可以很劲爆，11～12也有一定的可能。92～98号汽油都能加，不挑食。
说实线S店了解八代GTI新车的时候，是有点小失望的：主要是价格没有让人觉得真香。其实不止是针对GTI这一款车，在2021年，整个燃油车的新车市场给我的感觉都是这样，贵。
因为那个时期，新能源市场已开始发力卷了，特斯拉Model 3降价降到25万起，Model Y降到29万起，目标很明确，就是要抢20～30万的家用车市场。很多燃油车的经销商对市场很敏感，慢慢的开始暗自把部分走量的车型降价促销了。
在这种市场环境下，八代GTI让人久等，但23万的指导价却没法激起大多数潜在客户的购买欲，销量可想而知。
二手车玩家都知道，如果一款车确实产品力很强，但是新车价高，保有量低，那么它的二手车保值率一定不会差。GTI向来如此，非常保值。即便现在二手车保值率普遍降低，但八代GTI的二手车保值率也是相对较高的。
现在的8.5代车型在国内上市了，指导价降价了，21万，还升级了车机，买车的时候，经销商还提供了各种各样的优惠。但是国内版本和欧洲版本的差别是比较多的。
欧洲版本的8.5代GTI最大马力上调到261HP，售价38900英镑，还有一个Clubsport版本，最大马力296HP，起售价41655英镑，配备了更硬的弹簧和减震器，更大的制动盘片，还有负角度更大的前轮外倾角，还可以选装天蝎排气，瞄准的竞品是思域Type-R、伊兰特N等等。
现在国内8.5代GTI的这个价位区间，竞争还是很激烈。上市几个月了，8.5代的GTI市场销量前途依然不明朗。所以要以低成本，去体验为数不多的能给人带来快乐的燃油车，还是要多看看二手车了。
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